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GAF2017新闻稿07-电动新

2017-10-13 04:22

  网通社从陆风汽车获悉,新款陆风X7将于10月31日正式上市。新车前脸采用...

  网通社从长安铃木经销商了解到,启悦Pro版有望10月15日上市。新车外观方面...

  爱驰亿维联合创始人兼首席执行官谷峰对以上观点表示赞同:“与整个汽车产业130年的历史相比,新能源智能汽车可以说是刚刚开始,全球的汽车产业产量大概是八千多万,而新能源智能汽车也就是在一百万左右,可增长的空间常巨大的。传统车企也在做新能源车,但在拥有了传统动力车型的巨大市场的前提下,他们的动作可能并没有新兴车企那么快,这也是新兴车企的机会。所以,虽然面临各种各样的困难,但新能源智能汽车的未来是而美好的。”但谷峰同时也表示,虽然机遇在这里,但新能源智能汽车也面临着各种各样的问题,生产环节供应链需要得到,销售环节需要有更多创新,即使卖出去,充电、使用、售后环节都还需要更多的完善,这些都是需要新兴车企站在更高的角度,以更远的视角去看待、去解决的问题。

  MPV车型凭借SUV和轿车难以匹敌的空间受到了许多消费者的青睐,而风行CM7...

  奥迪是一个国际著名豪华汽车品牌。其代表的高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式让奥迪成为世界最成功的汽车品牌之一。公司总部:英戈尔施塔特,奥迪集团包括母公司及其子公司奥迪匈牙利公司、quattro有限公司以及兰博基尼汽车公司和Coworth技术公司,奥迪巴西及奥迪塞那利塔。此外,奥迪还在中国、马来西亚和南非等地设有生产厂。奥迪是一个国际高品质汽车开发商和制造商。现为大众汽车公司的子公司,总部设在的英戈尔施塔特,主要产品有A系(包括1-8)、Q系(5、7)、R系、敞篷车及运动车系列等。2002年,公司汽车销量达到74.2万辆,年收入约226亿欧元,全球雇员达到51,000多人。2006-2-22: 连续十年刷新销售纪录——奥迪公司2005年业绩再创新高。2006年2月22日,奥迪公司在年度新闻发布会中公布了上一年度的各项业绩,其中,在销售额、税前利润、产量及汽车销量等方面,奥迪再创新高。2005年,奥迪公司的销售额达266亿欧元,同比增长了8.5%;税前利润高达13.1亿欧元,提高了14.6%,创下企业历史最高水平;整车产量(包括兰博基尼)达811,522辆,增长了3.4%;全球范围向客户销售了829,109辆奥迪轿车,增长了6.4%,连续第十年刷新销量纪录。2006年1月,奥迪公司宣布其2005年共向全球终端用户交付了829,100辆汽车(2004年:779,441辆),增幅为6.4%,从而连续第十年创造了汽车销售的新纪录。同时,在全世界39个市场中,奥迪创造了历史最高销量纪录。至今奥迪仍然在不断的发展着其品牌与技术。奥迪是历史最悠久的汽车制造商之一。从1932年起,奥迪开始采用四环徽标,它象征着奥迪与小奇迹(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽车联盟公司。在20世纪30年代,汽车联盟公司涵盖了汽车工业能够提供的所有乘用车领域,从摩托车到豪华轿车。2008 年入选世界品牌价值实验室编制的《中国购买者满意度第一品牌》,排名第七。

  智车优行科技有限公司联合创始人兼 CEO、奇点汽车CEO沈海寅自称为是“从互联网闯入汽车行业的人”。“我是一个互联网的逃兵。互联网行业竞争非常激烈,只有第一名才能活下来。但在汽车行业,市场并不是赢者通吃。”

  当前:大公网-汽车频道频道厂商GAF2017新闻稿07-电动新

  蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪认为,中国汽车行业一共经历了三波浪潮:第一波是初期,汽车行业在中国开始起步,取得了许多创新;第二波出现在十几年前,奇瑞、长安、吉利、华晨等自主品牌出现,中国本土汽车企业被写入历史;第三波浪潮正是眼前。在中国这样一个全球最大的汽车市场,一直都有新的力量加入,也一直都有垂老的企业倒下,这个过程一直没有停止过。秦力洪表示,造车新集中在中国出现,是一个天时地利人和的结果:“英雄不问出处。无论是传统车企,还是新兴汽车企业,出身并不重要,谁能够走过这个关口,谁能继续存在下去更加重要。”

  今年上海车展期间,斯柯达全新柯迪亚克正式上市,这款定位为A+级SUV的全新车...

  第45届东京车展将于10月25日正式拉开帷幕,届时,各大汽车品牌旗下的全新产...

  为何几乎所有的造车新都会选择从新能源车型入手?福建省汽车工业集团云度新能源汽车有限公司常务副总经理林密表示,当前汽车市场,消费者如果愿意接受一种新能源驱动的汽车时,其实并不介意会选择一个新的品牌,这就为造车新打开了一个窗口期。“所以,我认为新兴的新能源汽车产业更容易跃出龙门。”在林密看来,电动化、智能化、共享化将是未来乘用车的发展方向,众多的新兴车企当中如果有一两家但凡能够在研发环节、制造环节能有所突破,都能尽快杀出重围。

  技术在改变,商业模式在变化,用户也在变。在如此强烈的外部下,不改变基因,如何才能活下去?沈海寅认为,老牌车企、国企,发生基因突变的概率很低,新兴车企、民企反而更容易时代、变革:“在一个行业发生快速变化的时候,如果不是用一个全新的方式,去做一个传统的事情的话,面临的挑战更大。我们和传统企业相比,在思想的维度,是高出一维的。这是思想上的改变和优势。”

  FMC总裁兼联合创始人戴雷则表示,如今全球汽车保有量超过了10亿辆,平均每个人每天有90分钟待在车上,为了不让这90分钟浪费掉,汽车在未来一定不会仅限于交通工具的定义,一定会朝着越来越智能、越来越有趣的方向发展。目前传统的车企,最大的挑战不是资源,是其机械研发的DNA,而非互联网DNA,这不是实力的问题,是思维方式的问题。戴雷认为,未来一定会有2~3家中国的互联网汽车企业发展起来,享誉全球,就像特斯拉一样。

  6月7日下午,蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪、杭州长江汽车有限公司董事长曹忠、FMC总裁兼联合创始人戴雷、前途汽车董事长陆群、福建省汽车工业集团汽车股份有限公司常务副总经理林密威马汽车董事长兼CEO沈晖、爱驰亿维联合创始人兼首席执行官谷峰、智车优行科技有限公司CEO奇点汽车CEO沈海寅齐聚2017全球汽车论坛,以“电动新:崛起、定义和重构”为话题进行了热烈讨论。

  森林人(Forester)是斯巴鲁旗下的一款紧凑型SUV,目前以进口的形式在...

  威马汽车董事长兼CEO沈晖也认为:“汽车未来的方向一定是电动化、智能化、共享化。电动化一定是中国首要推崇的方向,无论是从环保还是资源方面考虑。具体到产品,电动车有着得天独厚的优势动力好、环保、操控等优势得天独厚,十分受用户喜爱。某种程度上讲,在传统汽车积累太多,反而是个包袱。在电动车产品本身,只要下功夫够多,还是可以做到差异化,慢慢发展起来。”

  “在研发新能源车、互联网汽车等新型汽车的同时,我们也看到了传统汽车厂商的实力,如果这些厂商真的壮士断腕,下决心转型,对新兴的新能源车厂商来说都是一个强大的竞争。”在杭州长江汽车有限公司董事长曹忠看来,传统车型的寿命,取决于新能源车技术的研发速度,虽然这个市场很热,但新兴车企一定要抓住这个难得的机遇,时刻鞭策自己、创新、保持紧张。

  行业内很多人形容新兴企业的进入,对于传统车企来说是一种鲶鱼效应,通过自身的搅动来激活传统企业的活力。前途汽车董事长陆群对此表示反对,他认为:“新兴企业进入汽车市场并不是为了做搅动鱼塘的鲶鱼,而是要做挑战传统车企的鲨鱼。”陆群同时表示,传统汽车企业并没有过时,新能源汽车在未来相当长的时间里将是传统车企之间的竞争领域,作为新兴汽车企业,需要考虑的是如何能抓住稍纵即逝的时机,抓住变革的机会,在远瞩地眺望未来趋势的同时,谨慎地走出每一步。

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  百年汽车行业,孕育深刻变革。随着电动化、智能化和网联化大行其道,IT巨头拥抱汽车行业,仿佛在一夜之间,汽车行业爆发出少年般的活力。在新的汽车大变革时期,中国显示出全球最具活力的态势,各类造车新如雨后春笋般涌现出来,他们背景不同,经历各异,对行业有不同的理解、认知和探索。造车新缘何而来?为何纷纷率先从新能源智能车型入手?如何与传统车企竞争融合?谁将引领汽车行业的下一波浪潮?

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